Según Xataka, Karl Schlör ideó en 1939 el Schlörwagen, un prototipo de carrocería de aluminio con forma de lágrima y motor trasero, basado en el chasis del Mercedes-Benz 170H. Su coeficiente de resistencia aerodinámica, de 0,186 en pruebas, mejoraba al del Tesla Model S, cifrado en 0,208.
El vehículo medía 4,33 metros de largo, 1,48 de alto y tenía una distancia entre ejes de 2,6 metros. Concebido como coche familiar, podía llevar a siete personas. Alcanzó 135 km/h en pruebas, 20 km/h más que el Mercedes del que procedía, y consumía 8 litros cada 100 kilómetros.
Su forma y la posición del motor, muy retrasada respecto al centro de gravedad, lo hacían vulnerable a los vientos cruzados y complicaban la conducción. Tras la gran expectación que causó en el Salón del Automóvil de Berlín de 1939, el público lo criticó por considerarlo feo.
Las críticas, sumadas al inicio de la Segunda Guerra Mundial, impidieron que el Schlörwagen llegara a producirse en serie. En 1942 se le instaló un motor radial de avión soviético capturado, de 130 CV con hélice incluida, y se probó en un circuito.
Hay declaraciones que sitúan el vehículo en pie hasta agosto de 1948 en el laboratorio AVA de Göttingen, aunque el edificio acabó demolido. En 2021, la asociación Mobile Welten, de Hannover, anunció una réplica con los planos originales, un trabajo que calculaba que llevaría varios años.