Según The Guardian Business, Peter Hendy, ministro de Ferrocarriles, considera que la ley que creará Great British Railways tiene buenas opciones de recibir la sanción real antes de la pausa invernal. La norma, en fase final en la Cámara de los Lores, dará el control de la red y de los trenes a un nuevo organismo.
La operadora Great Western Railway pasará a manos públicas en diciembre, mientras East Midland Railway, Avanti y CrossCountry deberían nacionalizarse el año que viene. En la conferencia del sector, Hendy describió los trenes del norte de Inglaterra como destartalados, y el consejero delegado de Network Rail, Jeremy Westlake, recordó dos descarrilamientos en 24 horas.
El regulador, la Office of Rail and Road, sostiene que el gasto en renovación de la red pasó de casi £5bn al año a menos de £4bn en los últimos cinco años. Su consejero delegado interino, Feras Alshaker, admitió que se esperaba un descenso de la fiabilidad en ese periodo.
Darren Caplan, consejero delegado de la Railway Industry Association, dijo estar muy preocupado por que un futuro secretario de Estado pueda reabrir los acuerdos de financiación de cinco años. Richard Holden, conservador y secretario de Transporte en la sombra, advirtió que el ferrocarril podría perder frente a otras demandas del momento.
El portavoz de Transporte de los liberal demócratas, Olly Glover, afirmó que los beneficios tardarán en llegar y dependen de que el Tesoro acepte más gasto. El presidente de GBR, John Kingman, elegirá el año que viene a un único responsable integrado.