Según EL PAÍS, el uso de la ruta Madrid-Sur, que engloba el escenario de las dos tragedias, creció un 28% entre 2019 y 2024, mientras la oferta de plazas subió un 53%, según datos de la CNMC. Los operadores llevaban tiempo pidiendo cambiar el sistema de seguridad LZB por el ERTMS.
La llegada de Iryo y Ouigo cambió el escenario. Ningún otro trayecto de alta velocidad en España usa el LZB, que impide que dos trenes coincidan en el mismo punto de la vía. Para usarlo, Ouigo invirtió 40 millones de euros en un pedido a Alstom que hiciera compatibles sus trenes con esa tecnología.
En lo que va de 2026, el LZB ha tenido incidencias uno de cada dos días, según el ministro Óscar Puente, que las cifra en 170 veces. El consejero delegado de Iryo, Fabrizio Favara, alertó en el Senado el 5 de octubre de esas desconexiones y de las dificultades para reanudar la marcha.
La transformación se emprendió en 2021 con una premisa: mantener la explotación comercial de la línea Madrid-Sevilla sin repercusión sobre el servicio. El cambio, adjudicado con un plazo de 52 meses, no se ha culminado. El cable ya está colocado, pero quedan pruebas hasta final de año.
La representante de Ouigo, Amandine Thomas-Commin, pidió a Adif sustituir el LZB por el ERTMS, un sistema que calificó de seguro pero antiguo. El Gobierno sostiene que España es el país más avanzado en el despliegue del ERTMS, y la Comisión Europea exige su implantación en fases entre 2030 y 2040.