Tras el accidente de Urda, Adif retiró los trenes de la vía y solicitó reparaciones judiciales para evitar un corte total en la línea Madrid-Sevilla. El ministro Puente explicó al Congreso que combinarían tramos por vía convencional entre Sevilla y Ciudad Real con alta velocidad hacia Madrid. Esta solución, estudiada previamente tras el desprendimiento de Alora, estaría operativa diez días naturales tras recibir luz verde.
Según ha especificado Óscar Puente, la reducción de frecuencias se enmarca en los trabajos de finalización del despliegue total del ERTMS N2 del corredor. Estas labores durarán previsiblemente hasta comienzos de 2027 y no se prevé extender la medida al resto de líneas.
El plan gubernamental modifica los protocolos actuales mediante la introducción de mecanismos de validación cruzada. Todas las decisiones tomadas en centros de control durante momentos de circulación degradada, es decir, sin sistemas de bloqueo automático, estarán supervisadas y validadas por al menos un segundo controlador humano. Además, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria revisará la normativa operativa y elaborará un estudio técnico con expertos independientes para valorar medidas adicionales de seguridad pasiva en los vagones.
El plan contempla mejoras en las condiciones laborales de los controladores junto al refuerzo de las plantillas. Se modificará el artículo 38 del RDSOIF para adecuar los descansos de los reguladores a los picos de mayor exigencia, mientras se extenderán los protocolos de fatiga a otros perfiles críticos como el personal de seguridad en obras ferroviarias.