Los dos accidentes de Alta Velocidad registrados en España en 2026, el de Adamuz el 18 de enero y el de Urda, suman 115 pasajeros fallecidos. Con esa cifra, la tasa española de mortalidad ferroviaria se dispara a 2,2 fallecidos por millón de trenes-kilómetro, según el cálculo realizado a partir de los datos de la Agencia Europea de Seguridad Ferroviaria (ERA). Entre 2022 y 2024, la tasa global europea fue de 0,19 y la española no superó ese nivel.
El periodo 2022-2024 fue especialmente benigno en accidentes ferroviarios mortales en la Unión Europea. España figuraba entre los mejores, en el noveno puesto de 27 con menos fallecidos, con una tasa cercana a cero. El informe cifra la tasa global de 2024 en torno a 0,19 por millón de trenes-kilómetro, que fue también la posición aproximada española.
Si se traslada esa estadística a 2026, el panorama cambia por completo. España pasaría del noveno puesto por abajo a situarse en el gráfico de la ERA a una altura muy destacada, solo superada por la tasa que tuvo Grecia entre 2022 y 2024. Ese país tenía una tasa cercana a 3, el peor registro de la UE.
La directora general de la ERA, Oana Gherghinescu, afirmaba en el informe anual que los grandes accidentes, con más de cinco fallecidos, son raros en la UE. Según el documento, no se produjo ninguno entre 2018 y 2020, hubo seis entre 2022 y 2023, entre ellos el de Tempi, en Grecia, con 57 muertos, y la cifra volvió a cero en 2025.
Según el último anuario de la ERA, entre 2020 y 2023 aumentó un 25% el número de colisiones de trenes, como la del alcance entre el AVE y el Iryo a la entrada de la estación de Urda. Además, los dos accidentes españoles igualan el dato de 2024 en víctimas mortales por colisiones y descarrilamientos en toda Europa.
La ERA, dependiente de la Comisión Europea, está en contacto con la Autoridad Independiente Técnica de Accidentes, sucesora de la CIAF, y ofrece apoyo dentro de su mandato. Sus fuentes consideran prematuro comentar las causas del siniestro, mientras que Transportes apunta al controlador que dio la orden de marcha al AVE con un Iryo parado 25 kilómetros más adelante, al margen del fallo informático previo.