Según El Mundo Economía, Japón y China se preguntan cómo evitar que un fallo técnico o una mala decisión humana acaben en tragedia, como la que vivió Urda (Toledo), donde un AVE embistió por detrás a un tren Iryo detenido en la misma vía. Especialistas japoneses explican cómo funcionan sus sistemas.
Takahito Sasaki, investigador del Instituto de Investigación del Transporte y el Turismo de Japón, explica que los dispositivos de seguridad se diseñan con el principio de fallo seguro y la redundancia. Parte de que cualquier dispositivo puede averiarse y que el sistema debe mantener la seguridad aunque no se conozca la causa.
Sasaki añade que el factor humano también se tiene en cuenta: si alguien ordena por equivocación que un tren avance, el sistema emite una orden de parada. Los empleados reciben formación para detener el tren ante cualquier duda sobre la seguridad de la circulación.
Yutaka Yoshida, profesor de Seguridad del Transporte, sostiene que no hay grandes diferencias entre el LZB español y el sistema ATC japonés. La diferencia está en la gestión de las anomalías y en las condiciones para recuperar el servicio. Si no se recibe la información del ATC, se activa en principio el freno de emergencia.
Para Yoshida, la principal enseñanza no es instalar más sensores ni multiplicar los controles, sino levantar barreras que protejan a los pasajeros cuando falla una máquina o alguien se equivoca. Mientras, la agencia estatal china Xinhua analiza las grietas que Urda ha puesto de manifiesto en la alta velocidad española.