Según ABC Economía, la posibilidad de suspender la circulación en la línea Madrid-Barcelona mientras duren las obras, abierta por el exministro de Transportes Óscar Puente, podría acarrear consecuencias multimillonarias para Adif por incumplimiento de un acuerdo marco firmado en 2020 con Renfe, Ouigo e Iryo para la adjudicación de capacidad.
Los tres operadores firmaron con Adif contratos de capacidad de 10 años en los corredores Madrid-Barcelona, Madrid-Andalucía y Madrid-Levante. La mayoría de esa capacidad fue a parar a la Madrid-Barcelona, la línea más pujante del mapa ferroviario, con casi 14 millones y medio de pasajeros el año pasado.
Renfe, con 900 millones, Ouigo, con 700 millones, e Iryo, con 200 millones, comprometieron inversiones en el acuerdo marco. Un cierre, a priori, no permitiría trasladar esa capacidad a otras líneas de alta velocidad. En la Madrid-Barcelona, los operadores obtuvieron un ingreso medio por viajero de 52,89 euros el año pasado.
Tras el accidente de Adamuz, los operadores ya se plantearon solicitar indemnizaciones por las limitaciones de velocidad en la misma línea. Podrían pedir compensaciones también si las investigaciones de Adamuz y Urda atribuyen la responsabilidad al gestor de infraestructuras y no a los operadores.
Puente defendió que cortar la línea podría reducir hasta tres años las obras, frente a los hasta cinco años en banda de mantenimiento, y negó que la propuesta responda a un tema de seguridad. La decisión recaerá probablemente en el próximo Gobierno, cuyo color podría cambiar en menos de un mes.