Según 20minutos, el tren de Iryo contra el que chocó un AVE de Renfe en la entrada de la estación de Urda, en Toledo, había pasado una revisión integral apenas dos días antes, el 26 de octubre. El tren estaba detenido cuando fue impactado en su vagón de cola.
La revisión se realizó en el taller de Renfe de Santa Catalina, en Vallecas, Madrid, que también hace el mantenimiento pesado de trenes de Renfe y de Iryo. El AVE había obtenido permiso para circular con normalidad, y el choque dejó 69 personas fallecidas y cerca de 200 heridas.
El fallo en tres ordenadores de la estación de Urda hizo caer el sistema de señalización LZB a las 8.36 horas del miércoles. En los audios con el centro de circulación de Adif en Atocha, la maquinista repite al regulador que no puede reiniciar el LZB.
Fuentes de la compañía no terminan de aclarar el motivo, pero apuntan a que la caída abarcó un tramo de 63 kilómetros, más largo de lo habitual, lo que pudo retrasar la reactivación. Sí desmienten tajantemente que sus trenes estén peor adaptados al LZB que al ERTMS, como sostuvieron algunas tertulias.
La compañía asegura que sus trenes usan el mismo equipamiento que otros trenes de última generación que circulan por la red española. Recuerda además que desde que opera en alta velocidad en España, su inversión en mantenimiento de la flota ha crecido un 10%.