Los peritos designados para investigar el accidente ferroviario de Adamuz advierten de que en la vía del descarrilamiento hay, al menos, tres deformaciones. Lo recogen en un escrito dirigido a la jueza Cristina Pastor, en el que precisan que son parecidas a la existente en el punto donde se rompió el carril. Aquella rotura originó el accidente de enero, en el que murieron 46 personas. El documento está fechado a finales de octubre y pide a Adif el expediente completo de las obras de emergencia realizadas tras el siniestro.
El pronunciamiento de los técnicos, los ingenieros Ramón Ignacio Martínez, José Antonio Martínez y Miguel Ángel Moraleda, responde a un requerimiento de la jueza instructora. Este llegó después de que Adif-AV solicitara autorización judicial urgente para realizar labores de bateo, es decir, renivelación y ajuste de la rasante del carril. Los trabajos se plantean en la cabecera norte de la estación de Adamuz, entre los puntos kilométricos 316+900 y 317+500, según recoge el escrito de los peritos.
Los peritos no se oponen a ese mantenimiento correctivo, que consideran de «ineludible atención» para la seguridad ferroviaria, y constatan que no interfiere en sus investigaciones. Sin embargo, expresan una profunda perplejidad por la urgencia de actuar en los aparatos de vía 631 y 632. Estos forman parte del mismo proyecto de renovación de desvíos, en su fase 2, que el aparato A645, donde se rompió la soldadura el 18 de enero.
En el escrito consideran «cuanto menos curioso» que los desvíos 631 y 632 hayan alcanzado niveles de deformación catalogados como Límite de Intervención (IL) y Límite de Alerta (AL). Según los peritos, la situación es idéntica a la que mostraron las auscultaciones en la vía en octubre de 2025, meses antes de la tragedia, y que consideran un indicio relevante para la investigación.
Lo que más recelo genera entre los técnicos es el calendario. El acta de recepción de la renovación de desvíos se firmó el 19 de diciembre de 2025, apenas un mes antes del accidente. Además, la obra sigue en plazo de garantía contractual, de dos años según los peritos, que no se explican cómo una infraestructura recién renovada ha podido deteriorarse con tanta rapidez.
Los peritos piden a la jueza que requiera a Adif los informes de auscultación del llamado tramo Adamuz, entre los kilómetros 315 y 321, previos a la recepción formal de la obra. Denuncian que solo disponen de los análisis de octubre de 2025 y carecen de los registros de medición durante la ejecución de los contratos, que consideran indispensables para evaluar la calidad del asentamiento de la vía.
También han detectado anomalías en la documentación del suministro del balasto, la capa de grava que asienta las traviesas. Según explican a la jueza, Adif-AV entregó la correspondiente al lote 2, de la base de Calatrava, cuando el que afecta al tramo investigado es el lote 3, de la base de Hornachuelos. Reclaman con urgencia el expediente completo de este último, con pliegos técnicos, planes de control de calidad y ensayos de recepción de materiales.
Los peritos reclaman además el expediente íntegro de la obra de emergencia con la que se reconstruyó la infraestructura tras el descarrilamiento. Según confirman en la pieza separada del caso, aún no se les ha facilitado ninguna documentación. La jueza instructora deberá decidir en los próximos días si atiende las peticiones y requiere a Adif la entrega inmediata de los expedientes bajo apercibimiento judicial.