Según Expansión, el Comité de Seguimiento del Accidente de Urda, constituido por el Colegio de Ingenieros de Caminos el 28 de octubre, calcula que el mantenimiento de la alta velocidad ferroviaria necesitará 10.000 millones de euros en la próxima década. Lo ha advertido su portavoz, Iñaki Barrón, ingeniero de caminos y expresidente de la CIAF.
Barrón precisa que en los próximos diez años serán necesarios al menos 3.500 millones de euros, a los que se sumarían unos 7.000 millones de inversión complementaria para reparar lo no mantenido hasta ahora. Advierte de que una línea que se deja degradar se deteriora exponencialmente, y defiende un mantenimiento adecuado, constante y certificado.
Barrón sostiene que el LZB es completamente fiable como sistema de señalización y considera injusto intentar demonizarlo por no ser más moderno. Añade que, si se hubiera empleado ETCS y el sistema hubiera caído, el accidente habría sido el mismo.
Respecto a la línea Madrid-Barcelona, Barrón afirma que es posible una renovación integral sin cortar el tráfico de manera drástica, aunque podrían limitarse velocidades o capacidades si se programa con antelación. Para el portavoz, el ferrocarril debe ser un proyecto de Estado y el próximo Gobierno debe tener una sensibilidad especial por el sector.
Barrón considera que los cuatro años de legislatura son insuficientes para planificar, ejecutar y conservar cualquier obra pública de calado. Sobre la causa del accidente de Urda, el Comité afirma que es un error atribuir algo a nadie en este momento y que lo cuestionado es el sistema de control de circulación de Adif.