Según EL PAÍS, el choque entre un AVE de Renfe y un Iryo en Urda (Toledo), ocurrido el miércoles 28 de octubre, dejó al menos 69 muertos y cientos de heridos. Una semana después, la investigación intenta reconstruir minuto a minuto lo ocurrido, y aún hay más incógnitas que certezas.
Tras caer el LZB a las 8.30 en 63 kilómetros de vía, se pararon siete trenes. Seis minutos después, un operario ordenó al AVE 2080 reemprender la marcha normal, pese al protocolo de marcha a la vista. Apenas 17 minutos después, chocó contra el Iryo detenido en Urda, a entre 160 y 200 kilómetros por hora.
Los audios conocidos, de más de 40 minutos, recogen conversaciones de los maquinistas del AVE y del Iryo con Atocha. El maquinista del AVE pidió instrucciones antes de las 8.36, y según Puente la maquinista del Iryo llamó a las 9.01 para pedir el corte de la tensión.
La Guardia Civil ha llamado a declarar a una veintena de trabajadores, la mayoría del centro de control de Adif en Atocha. Entre ellos está el operador citado como investigado no detenido, que acudió con abogado y se acogió a su derecho a no declarar. También dio negativo en las pruebas de alcohol y drogas.
Adif lleva a cabo una auditoría interna sobre cada una de las 170 veces que se ha caído el LZB este año, para saber si aplicar el protocolo LZB4 era costumbre o un fallo puntual. El ministro Puente señaló que se han encontrado otros antecedentes de error, aunque no cree que sean un comportamiento normalizado.